北勢線とまち育み掲示版

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富山高岡宣言報告

投稿者：あんちゃん投稿日：2020年 3月31日(火)01時33分44秒

ご賛同いただいた皆様　この度は富山高岡交通大変革宣言にご賛同いただき、ありがとうございました。　RACDA高岡の松原です。 3月21日に富山の路面電車が駅の南北で接続され、新幹線の下を路面電車が通る初めての事例となりました。富山大学で開催されたフォーラムではみなさまに賛同いただいた宣言をRACDA高岡会長の島より発表させていただきました。その時の写真と、改めて宣言文と賛同団体リスト、富山新聞に掲載された記事を送らせていただきます。また、路面電車ネットワークを通じて、新交通議連で富山県選出の田畑裕明衆議院議員にも宣言をお渡しさせていただきました。メディアによると、初日の乗客数は1万8000人（通常休日の6割増）だったそうです。富山駅には多くの人が訪れて、乗車のための行列ができ、１時間近くの遅れが出たそうですが、事故はなく、感動と激動の１日が終わりました。電車が走行している写真は多く報道されていると思いますので、私からは、電車の車内から南北接続した駅構内を撮影した写真を送ります。この時列車が30分ほど遅れ、多くの人がホームで到着を待ち、よく見るとバックミラーに写っていますが、車内は乗客であふれています。富山駅のホームは6面8線で、立派な交通結節点となり、今後多くの利用者が郊外と中心市街地を行き来し、市街地がさらににぎわうことが期待されます。今回はコロナウィルスの影響などで、来られなかった方も多かったとお聞きしておりますし、乗客の多さもこんなものではなかったと思われます。ぜひ、また富山や高岡にお越しください。

3/15軽便鉄道博物館開館日

投稿者：あんちゃん投稿日：2020年 3月16日(月)23時17分19秒

返信・引用

コロナウイルスの感染でオリンピックさえもどうなるのか判らないなんて不安要素は増えるばかりですが屋外であること。大人数が長時間ということもない。ということで、手洗い、うがい、マスク等で対策は、各自の判断にお任せする事にして開館しました。とても風が冷たく感じる寒い日でしたが、お子様の笑顔があふれます。会員は草取り、転車台掃除、ミニ電車の整備、廃材利用の台？作り、焼おにぎり試作？などそれぞれにびっくりしたことは、2時間以上かけて走って来られ阿下喜から梅林公園までまだ走るという方々もコロナウイルス関係の不安なニュースばかりの中少しストレス発散できたでしょうか

路面電車サミット講演要旨

投稿者：井中軽便鉄道投稿日：2020年 3月 3日(火)14時53分59秒

返信・引用

前回のお知らせで「講義の内容は別の掲示にまとめます」などと言っちゃったので、長いですが‥ 金山教授の講演要旨　都市の装置としての地方鉄道の活性化何しろ大学教授の講義なので難しい。あくまでも一受講者が理解した内容として伝えます。１．富山のまちづくり方針は「コンパクトシティー」コンパクトシティーとは公共交通を軸とする拠点集中型の市街のことで、たとえて言うと串団子のような形。徒歩圏として成立つ市街地域を団子に見立てて、これをいくつも連ねるための串として公共交通を位置づける。富山では公共交通として路面電車を整備している。串団子部分の人口は増え税収も増加した。車離れが起こって？高齢者が健康になり医者代が減った。２．公共交通は都市の装置である通常考えるような電鉄会社：鉄軌道事業＝独立採算事業とは別の面で位置づける。電車路線の整備費や維持費は市街を維持活性化するためのコストと考える。都市の装置とは？たとえて言うとデパートのエレベーターやエスカレーターのようなもの。都市を「デパート＝（各階に）行きたい場所」と見なす。公共交通は「各階をつなぐエレベーターなど」と見なす。デパートのエレベーターなどを独立採算事業として、運賃を取って動かすことなど無い。エレベーターなどはデパート内のサービス装置だから、デパート全体の経営の中で動かすための費用を考えている。このように考えるのが「都市の装置としての公共交通」という考え方。だからと言って必ずしも無料化するべきものではない。都市装置の制度を考える利害関係者がある　利用者＝住民や訪問者　交通事業者　自治体行政それぞれ公共交通に関わる目的がある。それぞれが負うリスク、それぞれの役割がある。実際に、どういう風に出来るか？理想の形とは違うかもしれない。セカンドベスト（次善の策）の方が良いことも多い。必要なのは、交通事業者が対応できること、制度が自律的に安定し（常に監視対応し続けなくても安定）持続すること。３．官民上下（官民分担型上下分離）による鉄道の維持活性化鉄道の２つの側面を見比べてみる。誰が　　　何する（どういうもの・こと）　　　　　社会での分野（どんな性質）鉄道事業者　輸送サービス（市場原理によるサービス）　市場経済（数年程度の目算）公的機関　路線の維持（社会的ニーズ、政策に基づく）　社会経済（長期的視点）上（運行；鉄道事業者）下（施設等維持；自治体など）を分離して役割分担する。上下が各々の技術（責任）を持って役割分担・リスク分担を協議する。その上で適正な線路使用料を決め鉄道事業者が公的機関に支払って列車を運行する。想定より収益が多ければ事業者利益、少なければ事業者損益。損益が出るようなら線路使用料減額で修整（事業者を救済）する。全く赤字なら線路使用料もマイナス支払いになり、公から民営事業者に支出となる。これは単に役所から補助金支出するのとは違い、役割分担した結果の必要な公費負担。公的機関（自治体）があらかじめ定めた分担に応じてリスク負担することになる。その財源は税であり、利害関係者である住民が納めたもの。都市の装置である公共交通は必要なものなので、都市経営の一環として支出する。デパート経営のために来客＝消費者が支払った売上金からエレベーター費用を出すのと同じこと。きわめて乱暴な解釈も含まれている筈だが、おおむねこのような趣旨と理解しました。この他に、増発の妥当な本数を考える例　大増発は割高につく　セカンドベストが良い鉄道の廃止についてのたとえ話　エレベータだけ廃止されてデパートが営業続ける事は無い輸送密度　海外の鉄道は大体が日本の地方鉄道レベルなどという話もあったこれを打ち込んでいるとき、ルクセンブルグの交通施策について https://www.afpbb.com/articles/-/3270978?cx_part=latest が出ました。思い切ったことをやるもんだ。

3/1軽便鉄道博物館開館日

投稿者：あんちゃん投稿日：2020年 3月 2日(月)21時29分29秒

返信・引用

259名の方が軽便鉄道博物館にお越しいただきました。小さいお子様連れが多かったように思います。皆さんマスクをして除菌ティッシュや除菌スプレーで予防対策をして、楽しんでいただいたように思います。信号機の不調を修繕　ミニ電車の新車の細々とした整備など、副会長を中心に進めてもらいました。作業台を作る準備だったり、会員昼食に味噌汁やうどんデザートにぜんざいと薪作りミニ電車の運転交代要員がいない！バタバタの開館日でした。

3月1日軽便鉄道博物館開館日

投稿者：あんちゃん投稿日：2020年 2月28日(金)08時29分31秒

返信・引用

小中高に休校要請。今日の新聞です。軽便鉄道博物館は開館します。お越しいいだく方がいらっしゃるかもしれませんので開けますが、会員の皆さんご自身の判断で休んで下さい。ご来館の方には、スタッフが少なくご迷惑をおかけするかもしれませんが、よろしくお願いいたします。また、感染予防対策を各自よろしくお願いいたします

Re: 第１８回中部地区路面電車サミット

投稿者：あんちゃん投稿日：2020年 2月28日(金)08時01分50秒

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井中軽便鉄道さんへのお返事です。サミット参加お疲れさまでした。 ASITA活動報告ありがとうございました。 > ちなみに懇親会場はＲＡＣＤＡ高岡会員所有コミュニティルームで店舗をやめることになった際に改装して提供しているそうです。たまり場、大切ですね。

Re: 万葉線

投稿者：あんちゃん投稿日：2020年 2月28日(金)07時55分37秒

返信・引用

スーギンさんへのお返事です。サミット参加お疲れさまでした。万葉線の終点、懐かしいです。以前、ドラえもん電車は車庫の中でみました。今度は孫ご一緒に乗りたいですね

第１８回中部地区路面電車サミット

投稿者：井中軽便鉄道投稿日：2020年 2月26日(水)14時36分24秒

返信・引用

広報担当者ではありませんが、どうだったのかを簡単にお知らせします。当方は写真撮影をしませんでしたので、スーギンさん、広報さん、会場風景の写真ＵＰをお願いします。サミットは令和２（２０２０）年２月２２日午後２時という２並びの時刻きっちりに始まりました。会場は高岡駅前のウイング・ウイング高岡というビルの６階会議室、ビルは駅から屋根付き高架歩道で直結の公共施設で、路面電車乗り場と共に駅と一体化されています。ここに中部地方の参加７団体（１者欠席）が集まり、地元住民組織の呉西地区交通まちづくり市民会議と共催の公開講座が主な催しとしてスタートしました。講師は富山大学の金山洋一教授、テーマは「都市の装置としての地方鉄道の活性化」という少し難しそうなものです。講義の内容は別の掲示にまとめますので、ここでは省略します。講義終了後に質問時間がありましたが、講義内容についての質問よりは「私は〇〇線をこのように改善すべきだと思うが如何か」と言ったような主張への感触を求めるものが多かったように思えました。午後４時からはサミットの単独プログラムに入り、各団体からの報告などです。ＡＳＩＴＡからは、まずパンフレットを使って北勢線が路面電車ではなく軽便鉄道に始まる小さな鉄道であること、ねじり橋やめがね橋など鉄道遺産がある事、車両も軽便である上に連接車を有している事などを説明。終着駅の賑わいづくりのためにＡＳＩＴＡが軽便鉄道博物館の運営を行なっていて、昨年度はミニ電の新車を作った事、ミニ電線路の維持補修を続けている事などをお伝えしました。他団体からもそれぞれ報告がありました。福井や高岡からは運行中の軌道や鉄道がどう改善されたか、今後どのような課題に向かっていくのかという興味深い内容。廃止になってしまった路線の地元からは復活への期待などが表明されました。最後に来年は豊橋でと言う話題でしたが、とよはし市電を愛する会のお二人は欠席でメッセージが伝えられました。新型肺炎対応で集会参加は遠慮することになったそうです。５時過ぎからは場所を変えて懇親会、おでんなど食べながら、話足りなかったことを講師の先生も交えて夜遅くまで語り合いました。ちなみに懇親会場はＲＡＣＤＡ高岡会員所有コミュニティルームで店舗をやめることになった際に改装して提供しているそうです。

万葉線

投稿者：スーギン投稿日：2020年 2月24日(月)23時33分23秒

返信・引用

中部地区路面電車サミットに参加しました。こちらの報告は広報担当者の方にお任せすることとします。万葉線に乗ってきました。６時前に家を出て京都からサンダーバード金沢でＩＲいしかわ鉄道に乗り継いで高岡駅に着いたのは11時前でした。急いで万葉線のりばへ待っていたのは新型のMLRV1000形赤いやつです。車体は軽いのが特徴ですが動き出すと以外にも重厚な感じの走行音車内は広々としていて低床なのでとても天井が高いです。車両は長いのですが連接なので小回りが利くようでカーブのＲはかなり小さいですね。走りだすと社内には聴きなれた声の案内が流れてきます。落語家の立川志の輔さんの「声の車掌」さんです。停車駅や沿線を楽しく紹介してくれて役に立ちます。ガッテン！ガッテン！道路幅員が広い区間は複線区間が続きますが道路が狭い区間や車の交通量が多い部分はすっと単線区間となります。全て複線の京都市電を見慣れていた者には万葉線の臨機応変さはとても新鮮でした。終着駅の越ノ潟駅はぽつんと駅だけがあり駅前にはお店もなくて♪何も～ない～春♪でした（写真１）ただすぐ先にはフェリー（渡船）乗場があり（写真２）誰もいない待合室には暖房が入っていてしばらくの間♪暖まって～行き♪ました（笑）帰りの電車は同じく新型車両でしたがなんと「ドラえもん電車」でした。外装はドラえもんのラッピング電車となっていて運転席の後ろにはぬいぐるみ天井にも窓にもラッピングがされていてドラえもんだらけです。（写真３）それもそのはず。高岡は漫画家の藤子・Ｆ・不二雄さんの出身地だそうです。沿線も見どころ満載の万葉線はまた1日乗車券でも買ってゆっくり乗ってみたい路面電車でした。