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キーワード: 北勢線 軽便鉄道博物館 ASITA [ ビジネスと社会／経済 ]

スレッド一覧

  1. ◇これが真相だ第２弾サポーターの義務(0)
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梅雨すきですか?

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 6月19日(金)20時14分44秒 		返信・引用
  あじさいの花がきれいに咲いてます。
花だと思っているところはガクなのだそうです。
だから雨の中でもきれいでいられるそうです。
石も雨によって美しく見えます。
しかし
木部分が多い226車両にとって、じめじめした雨は困りものです。
雨漏りが確認されました。
冬場に凍ててはがれた鋼板部分も痛々しいです。

来年2021年は、北勢線が阿下喜駅まで全線開通して90年を迎えます。
今のうちに修理しないと一年後、記念日に皆様にお見せできません。

昨年夏に暑さに負けず綺麗な花を咲かせたアサガオの
こぼれた種はたくましく芽を出しつるを伸ばしています。
さて
雨にも負けず、雨間に照り付ける日差しにも負けず
修復作業がんばりましょう
と思っている今日この頃です。 		 
 

6月休館します。

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 6月 5日(金)23時35分26秒 		返信・引用
  皆さまいかがお過ごしでしょうか？

軽便鉄道博物館では、博物館のペンキ塗り、226電車の修復、レールの補修等、進めていきます。

また、皆さんと楽しい時間を過ごすためもうしばらくお待ち下さい。 		 

5月17日軽便鉄道博物館は臨時休館します。

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 5月16日(土)19時04分2秒 		返信・引用
  三重県が新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言の対象外となりました。
しかし、全都道府県で緊急事態宣言が解除される当面の間、命と健康を守るため県越境移動は自粛とのことです。
5/17軽便鉄道博物館は臨時休館します。
お問い合わせいただきました皆さま
小さなお子様連れが多くご来館いただく軽便鉄道博物館です。また笑顔でお目にかかれる日までしばらくお休みさせていただきます。
ご理解ご協力お願いいたします。 		 

第19回中部地区路面電車サミットin豊橋

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 4月20日(月)20時11分19秒 		返信・引用
  6/13開催予定の
中部地区路面電車サミットin豊橋　中止のお知らせ

とよはし市電を愛する会さまより
緊急宣言の対象が全国に拡大との政府の発表もあり、この日程での開催は難しく、いつ終息するかの見通しが立たない状況のなっております。
ひとまず中止とさせていただきます。とのハガキが届きました。 		 

4月19日軽便鉄道博物館を臨時閉館します。

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 4月 8日(水)12時48分6秒 		返信・引用
  新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言が発令されました。
発令対象となった7都府県への移動自粛をするよう、また三重県では愛知県への不要不急の訪問も控えるよう知事が求められました。

開館以来、閉館したことはく、大勢の方に楽しんでいただいてます。遠方からも北勢線に乗ってご来館いただき、ありがとうございます。

早くコロナウイルスの影響がおさまり、また楽しい博物館が開館出来ますよう願ってしばらく閉館いたします。
よろしくお願いいまします。

 		 

阿下喜駅駅舎

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 3月31日(火)23時50分10秒 		返信・引用
  昭和6年阿下喜まで軽便鉄道北勢線が開通しました。
三岐鉄道北勢線として生まれ変わってから、今の阿下喜駅舎に建て替えられました。
建て替えられるとき、駅舎の一部分を保存すべきとの声があり、ずっと倉庫で眠っていました。

2020年4月3日その阿下喜駅駅舎を模した建物の建築に取りかかります。
夏頃には完成させたいと思います。
楽しみにして下さい。
 		 

富山高岡宣言報告２

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 3月31日(火)01時39分25秒 		返信・引用
  富山。高岡　交通大変革宣言
 

富山高岡宣言報告

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 3月31日(火)01時33分44秒 		返信・引用
  ご賛同いただいた皆様

　この度は富山高岡交通大変革宣言にご賛同いただき、ありがとうございました。
　RACDA高岡の松原です。
3月21日に富山の路面電車が駅の南北で接続され、
新幹線の下を路面電車が通る初めての事例となりました。
富山大学で開催されたフォーラムではみなさまに賛同いただいた
宣言をRACDA高岡会長の島より発表させていただきました。
その時の写真と、改めて宣言文と賛同団体リスト、
富山新聞に掲載された記事を送らせていただきます。
また、路面電車ネットワークを通じて、
新交通議連で富山県選出の田畑裕明衆議院議員にも宣言をお渡しさせていただきまし
た
。

メディアによると、初日の乗客数は1万8000人（通常休日の6割増）だったそうです。
富山駅には多くの人が訪れて、乗車のための行列ができ、
１時間近くの遅れが出たそうですが、事故はなく、
感動と激動の１日が終わりました。
電車が走行している写真は多く報道されていると思いますので、
私からは、電車の車内から南北接続した駅構内を撮影した写真を送ります。
この時列車が30分ほど遅れ、多くの人がホームで到着を待ち、
よく見るとバックミラーに写っていますが、車内は乗客であふれています。
富山駅のホームは6面8線で、立派な交通結節点となり、
今後多くの利用者が郊外と中心市街地を行き来し、
市街地がさらににぎわうことが期待されます。
今回はコロナウィルスの影響などで、来られなかった方も多かったとお聞きしており
ま
すし、
乗客の多さもこんなものではなかったと思われます。
ぜひ、また富山や高岡にお越しください。
 

3/15軽便鉄道博物館開館日

 投稿者：あんちゃん  投稿日：2020年 3月16日(月)23時17分19秒 		返信・引用
  コロナウイルスの感染でオリンピックさえもどうなる
のか判らないなんて不安要素は増えるばかりですが
屋外であること。大人数が長時間ということもない。
ということで、手洗い、うがい、マスク等で対策は、
各自の判断にお任せする事にして開館しました。

とても風が冷たく感じる寒い日でしたが、
お子様の笑顔があふれます。

会員は草取り、転車台掃除、ミニ電車の整備、
廃材利用の台？作り、焼おにぎり試作？など
それぞれに

びっくりしたことは、2時間以上かけて走って来られ
阿下喜から梅林公園までまだ走るという方々も

コロナウイルス関係の不安なニュースばかりの中
少しストレス発散できたでしょうか 		 

路面電車サミット講演要旨

 投稿者：井中軽便鉄道  投稿日：2020年 3月 3日(火)14時53分59秒 		返信・引用
  前回のお知らせで「講義の内容は別の掲示にまとめます」などと言っちゃったので、長いですが‥

金山教授の講演要旨　都市の装置としての地方鉄道の活性化

何しろ大学教授の講義なので難しい。あくまでも一受講者が理解した内容として伝えます。

１．富山のまちづくり方針は「コンパクトシティー」

コンパクトシティーとは公共交通を軸とする拠点集中型の市街のことで、たとえて言うと串団子のような形。徒歩圏として成立つ市街地域を団子に見立てて、これをいくつも連ねるための串として公共交通を位置づける。

富山では公共交通として路面電車を整備している。串団子部分の人口は増え税収も増加した。車離れが起こって？高齢者が健康になり医者代が減った。

２．公共交通は都市の装置である

通常考えるような電鉄会社：鉄軌道事業＝独立採算事業とは別の面で位置づける。
電車路線の整備費や維持費は市街を維持活性化するためのコストと考える。

都市の装置とは？
たとえて言うとデパートのエレベーターやエスカレーターのようなもの。都市を「デパート＝（各階に）行きたい場所」と見なす。公共交通は「各階をつなぐエレベーターなど」と見なす。デパートのエレベーターなどを独立採算事業として、運賃を取って動かすことなど無い。エレベーターなどはデパート内のサービス装置だから、デパート全体の経営の中で動かすための費用を考えている。このように考えるのが「都市の装置としての公共交通」という考え方。
だからと言って必ずしも無料化するべきものではない。

都市装置の制度を考える
利害関係者がある　利用者＝住民や訪問者　交通事業者　自治体行政
それぞれ公共交通に関わる目的がある。それぞれが負うリスク、それぞれの役割がある。
実際に、どういう風に出来るか？ 理想の形とは違うかもしれない。セカンドベスト（次善の策）の方が良いことも多い。必要なのは、交通事業者が対応できること、制度が自律的に安定し（常に監視対応し続けなくても安定）持続すること。

３．官民上下（官民分担型上下分離）による鉄道の維持活性化

鉄道の２つの側面を見比べてみる。
誰が　　　何する（どういうもの・こと）　　　　　社会での分野（どんな性質）
鉄道事業者　輸送サービス（市場原理によるサービス）　市場経済（数年程度の目算）
公的機関　路線の維持（社会的ニーズ、政策に基づく）　社会経済（長期的視点）

上（運行；鉄道事業者）下（施設等維持；自治体など）を分離して役割分担する。上下が各々の技術（責任）を持って役割分担・リスク分担を協議する。その上で適正な線路使用料を決め鉄道事業者が公的機関に支払って列車を運行する。
想定より収益が多ければ事業者利益、少なければ事業者損益。損益が出るようなら線路使用料減額で修整（事業者を救済）する。全く赤字なら線路使用料もマイナス支払いになり、公から民営事業者に支出となる。

これは単に役所から補助金支出するのとは違い、役割分担した結果の必要な公費負担。公的機関（自治体）があらかじめ定めた分担に応じてリスク負担することになる。
その財源は税であり、利害関係者である住民が納めたもの。都市の装置である公共交通は必要なものなので、都市経営の一環として支出する。デパート経営のために来客＝消費者が支払った売上金からエレベーター費用を出すのと同じこと。


きわめて乱暴な解釈も含まれている筈だが、おおむねこのような趣旨と理解しました。
この他に、
増発の妥当な本数を考える例　大増発は割高につく　セカンドベストが良い
鉄道の廃止についてのたとえ話　エレベータだけ廃止されてデパートが営業続ける事は無い
輸送密度　海外の鉄道は大体が日本の地方鉄道レベル
などという話もあった

これを打ち込んでいるとき、ルクセンブルグの交通施策について
https://www.afpbb.com/articles/-/3270978?cx_part=latest
が出ました。思い切ったことをやるもんだ。 		 
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